بناء محرك التيار المتردد

يعد الجزء الثابت، أو الأسطوانة الخارجية الثابتة، وكذلك الدوار، أو القسم الداخلي الدوار المتصل بعمود المحرك، العنصرين الأساسيين للمحرك ذي التيار المتردد. يتم إنشاء المجالات المغناطيسية الدوارة بواسطة الجزء الثابت والدوار. يتم لف الجزء الثابت، الذي يولد المجال الدوار، بتيار متناوب.

 

الجزء الثابت

يشتمل المحرك على محور معدني صلب وحلقة سلكية وملفات وقفص سنجابي وموصلات. يُعد قفص السنجاب الشكل الأكثر شيوعًا للمحرك المتردد، وإن لم يكن متضمنًا في جميع المحركات. يتم توفير الكهرباء مباشرة للملفات الخارجية للجزء الثابت في محركات التيار المتردد. تبرز عدة صفائح مكونة من سلك مغناطيسي نحاسي من مركز الجزء الثابت.

 

الدوار

على عكس محرك التيار المستمر الذي يستخدم دائرة تيار مستمر، لا يتم توصيل دوار المحرك المتردد بمصدر طاقة خارجي. ويحصل على قوته من الجزء الثابت. يمكن أن يكون دوار المحرك الحثي ثلاثي الطور على شكل قفص سنجاب أو ملفوفًا.

 

يمكن ربط الحمل الميكانيكي بالدوار، الذي يتم وضعه على عمود المحرك. تنقسم الدوارات إلى فئتين: دوار القفص السنجابي ودوار الملفوف الطوري.

 

إذا كان المحرك يحتوي على دوار قفص السنجاب، يشار إليه باسم محرك تحريض قفص السنجاب، وإذا كان يحتوي على دوار ملفوف الطور، يشار إليه باسم محرك تحريض ملفوف الطور.

 

الفتحة

العمود هو الجزء الدوار من المحرك الذي يربط الدوار بالحمل. العمود مصنوع عادة من الفولاذ ومدعم بمحامل في كل طرف.

 

رمان

تدعم المحامل العمود وتسمح له بالدوران بحرية. وعادة ما تكون المحامل مصنوعة من الفولاذ أو البرونز.

 

نسيج

يحمي الغلاف المحرك من البيئة المحيطة. ويكون الغلاف عادةً مصنوعًا من المعدن أو البلاستيك.