نظرة على عزم الدوران في المحركات الكهربائية المثارة بالتيار المستمر

عزم السحب

يتم تعريف عزم السحب للمحرك الكهربائي على أنه الحد الأدنى لعزم الدوران الناتج من نقطة التوقف إلى نقطة السحب. يجب أن يتجاوز هذا العزم عزم الحمل بما يكفي للحفاظ على معدل تسارع مرضٍ في ظل ظروف الجهد العادية.

 

عزم التردد

إن عزم التردد للمحرك هو نتيجة لبروز أقطاب الدوار، وهو الاتجاه المفضل للمغناطيسية. فهو ينبض بسرعات أقل من التزامن.

 

يؤثر عزم التردد على عزمي السحب والانسحاب للمحرك حيث يميل الدوار ذو القطب البارز غير المثار إلى التوافق مع المجال المغناطيسي للمحرك الكهربائي الثابت للحفاظ على أدنى حد من التردد المغناطيسي. قد يكون تردد المحرك الكهربائي كافياً لسحب نظام محمل بشكل خفيف ومنخفض القصور الذاتي إلى التزامن وتطوير عزم سحب بنسبة 30 بالمائة تقريبًا.

 

عزم الدوران المتزامن

عزم الدوران المتزامن للمحرك الكهربائي هو عزم الدوران الناتج عن تطبيق الإثارة. وهو يمثل إجمالي عزم الدوران الثابت المتاح لدفع الحمل. ويبلغ عزم الدوران الحد الأقصى عند حوالي 70 تأخرًا للدوار خلف المجال المغناطيسي للجزء الثابت الدوار. ومع ذلك، فإن القيمة القصوى هي عزم الدوران عند السحب.

 

عزم السحب

عزم السحب هو أقصى عزم دوران مستمر يولده محرك كهربائي بسرعة متزامنة لمدة دقيقة واحدة مع تردد مقنن وإثارة طبيعية. عادة ما يكون عزم السحب الطبيعي 150 بالمائة من عزم الدوران عند الحمل الكامل للمحركات الكهربائية ذات معامل القدرة الواحد. وهو يتراوح من 175 إلى 200 بالمائة للمحركات الكهربائية ذات معامل القدرة الرائد 0.8-.

 

عزم السحب

عزم السحب للمحرك المتزامن هو عزم الدوران الناتج عن سحب الحمل المتصل بالقصور الذاتي إلى التزامن عند تطبيق الإثارة. يتم تطويره أثناء الانتقال من سرعة الانزلاق إلى السرعة المتزامنة، حيث تتغير المحركات الكهربائية من التشغيل الحثي إلى التشغيل المتزامن. تميل هذه الفترة إلى أن تكون الأكثر أهمية عند بدء تشغيل المحرك المتزامن. عند السرعة المتزامنة، يصبح عزم الدوران الناتج عن ملفات المخفف والمجال صفرًا. ونتيجة لذلك، فإن التردد وعزم الدوران المتزامن الناتج عن إثارة ملفات المجال فقط هما الفعّالان عند نقطة السحب.